9月18日，“砂桩3”国产化改造完成，并正式投入深中通道西人工岛挤密砂桩试桩施工。一航局副总经理赵传林上船查看施工情况。

“砂桩3”是一航局唯一一条砂桩船，曾在港珠澳大桥人工岛建设中做出重要贡献。由于“砂桩3”船龄较大，存在设备老化及国外操作系统繁琐等问题,原操作系统主要依赖国外技术，每当发生故障时只能聘请外国专家解决，极大限制了船机工效。

为进一步提升“砂桩3”船机性能，更为了摆脱国外操作系统的制约，简化操作步骤，实现自主知识产权，公司在一航局的指导下，决定对“砂桩3”实施国产化改造，与上海企业合作研发拥有自主产权的操作系统。

深中通道西人工岛挤密砂桩施工的任务紧迫，“砂桩3”国产化改造迫在眉睫。公司领导高度关注“砂桩3”国产化改造，总经理宋来中协调部署，副总经理张志涛着力推动改造工作，船机装备部专人现场驻船指导改造并督促抓好计划落实。港珠澳项目部全力配合船舶改造工作，一航局副总工、公司副总经理宿发强牵头制定详细的施工计划，安排两名项目副经理全程驻守船舶，“管延安创新工作室”进驻现场，全体作业加班加点抢抓施工，在硬件维修、现场调试、测控系统安装等多个环节实现超前完工，有效保证了系统改造的进度与质量。

“砂桩3”国产化改造是公司专业化团队打造的又一重大举措。船舶分公司围绕“专业船舶打造专业团队”的目标，实施“砂桩3”国产化改造，简化了船舶的系统操作步骤，提高了船机自动化程度，并极大提升了系统安全性与稳定性，减少了设备维修保养周期与成本，提高了施工效率。

目前，“砂桩3”正在有序进行深中通道西人工岛挤密砂桩试桩施工。