“熊哥，盖梁的波纹管穿了一小时还是不行，你快过来看看吧！”遇到棘手的难题，新机场高速连接线项目部技术主办徐鹏睿马上拿起电话寻求起“外援”。

        不出3分钟，“熊哥”就冲到了盖梁前，汗水顺着安全帽沿淌进他的眼睛里，他顾不上擦，便钻进了密集的钢筋框架里，和工人们一起反复调试着波纹管内钢筋穿插的位置，将相互冲突的钢筋做了十几次优化调整，直到波纹管穿插质量过关才离开，这一蹲就是一个多小时。

大家口中的“熊哥”叫熊健，是项目部工程部长。92年的他带着一群“95后”技术主办，在一年多时间里攻下了主线工程几个关键节点，“做事靠谱”“本领过硬”成为大家对他的评价。

        为了解决波纹管施工速度慢的问题，熊健经常加班到深夜，妻子怀孕睡眠质量低，他干脆住进了办公室。白天他在工地与工人一起研究工艺，晚上再查阅技术资料进行总结，盖梁施工速度提高20%，但这离熊健将效率提高50%的目标还相差甚远。

        “这上头太窄咧，转个身都难！”一天，熊健无意听到工人的牢骚，给他带来了启发。改良施工只能在墩柱上进行吗？如果能够在地下绑扎，对工人来说操作面变宽，操作速度会更快，并且受限高的影响会更小，这可真是一举两得。说干就干，首个地下绑扎的盖梁取得成功的同时，熊健为盖梁施工打通了一条“快速路”：他先要求工人们尽可能按照图纸位置将斜插筋绑扎部分在地面完成，并在地面对波纹管进行初定位，待盖梁钢筋整体吊装完，穿钢绞线前，根据波纹管与模板的相对位置关系进行精准定位。他还根据钢筋工的特长进行筛选分组，让各分项工序同时进行。经过一番工艺革新，钢筋绑扎整个环节的工期大为缩短，绑扎钢筋的时间由一周缩减至四天，终于达到了他的预期目标。

        在大家的协同努力下，盖梁施工节点提前了半个月，老调度们纷纷竖起了大拇指。“熊哥靠谱，只要有他在，我们心里就有底。”技术主办们夸赞起“熊哥”更是毫不吝啬。

        “熊哥”的靠谱还体现在吃苦在前、勇于担当的拼劲。“我有过桩基施工经验，让我去吧！”2019年底，刚刚调至项目部的熊健便接下了桩基的施工任务。考虑到桩基施工要尽量减少对周围居民与工厂的干扰，管线摸排只能在晚上桩基施工前进行，出于对施工的安全性考虑，熊健主动请缨夜间值守。12月的夜寒风砭骨，熊健常常一站就是近十个小时，手脚生满冻疮也从不抱怨。

        通过几天的观察，他发现，虽然通过排查方式可以有效避免打桩机对管线的锤击破坏，可这种“摸索式”施工却降低了打桩的效率。该项目穿过白沙河沉积地，以沙质土壤为主，土质疏松，同等条件下管线更易受到破坏。考虑到这个原理，熊健从冲击钻的成孔原理入手，最终提出了将护筒设计长度加长，以减小对管线产生的振击破坏力的方案，推进了桩基施工进度。

        “党员，是一种身份，更是一种责任，每当自己想要退缩，我总会这样对自己说。”回顾一年来的成长经历，熊健笑眯眯地摸着头说。